Druhou dimenziou aktualizácie svetlometu je technológia. Funkcie ako AFS a ADB, ktoré spotrebitelia všeobecne známe, môžu byť realizované rôznymi technickými riešeniami, takže technológia je hnacím faktorom pre realizáciu funkcií. V súčasnosti je možné technické cesty svetlometov rozdeliť na matricu LED, DLP, mikroled/μAF, LCD, Bladescan, laserové skenovanie a ďalšie roztoky.
3.1. LED matice matice matice LED organizujú viaceré LED diódy do riadkov, stĺpcov alebo matíc, čo je základné riešenie na realizáciu vstupných viac pixelových inteligentných svetlometov. V porovnaní s bežnými LED svetlometmi poskytujú LED matricové svetlomety každej LED zložitejším sekundárnym optickým systémom, ktorý vytvára nezávislý pixel. LED matricové svetlomety môžu dosiahnuť presné ovládanie oblasti osvetlenia a môžu vybrať konkrétne oblasti na osvetlenie alebo si vybrať niektoré oblasti na tienenie. Defekt svetlometov LED matrice je, že na pixeloch existuje určitá horná hranica. Či sa používajú všetky častice LED s jedným čipom alebo sú zmiešané viac čipové častice, z dôvodu obmedzenia veľkosti LED balenia je počet guľôčok žiaroviek, ktoré tvoria maticu, obmedzený, takže horná hranica konečného rádu pixelov je v podstate v stovkách.
3.2.DLP DLP (Digitálne spracovanie svetla) Digitálne spracovanie svetla je technická cesta pre zdroje svetla. Zdroj svetla systému DLP môže byť LED alebo laser. DLP zdedí funkciu ADB svetla ADB a pridáva viac ľahkých oddielov, ktoré môžu realizovať priečky jemného osvetlenia a projekčné funkcie zobrazovania s vysokým rozlíšením. V tejto fáze je technológia DLP hlavným riešením na realizáciu funkcie projekcie digitálneho svetlometov. Technológia projekcie DLP pre automobilový priemysel je hlavne zvládnutá spoločnosťou Texas Instruments. Už v roku 1987 spoločnosť Texas Instruments vyvinula prvé zariadenie DMD digitálneho mikroskopu a projektor DLP bol oficiálne uvedený na trh v roku 1996. Predtým Texas Instruments používal technológiu DLP v projektoroch až do roku 2018, keď spolupracoval s Mercedes-Benz ako dodávateľom polovodiča na spoločnú technológiu vysokej rozlíšenia.
Čip DMD je základným komponentom v technológii projekcie DLP projekcie. Je to mikro-mirrorové pole vyrobené pomocou technológie MEMS (Micro Electro Mechanical System). Každý čip integruje stovky tisíc do miliónov kĺbových mikropodnikov štvorcových a každý mikro-mirror je pixel. Ak nie je poháňaný, mikropromír je v „plochom“ stave; Keď je napájaný, mikropodnik má dva pracovné stavy, jeden je stav „na“, v ktorom sa osvetľovacie svetlo emitované zdrojom svetelného zdroja odráža na projekčnej šošovke cez mikropír -12 ° Micro-Mirror a pixel je tmavý.
DLP svetlomety majú mnoho silnejších výhod výkonnosti. Najväčšou výhodou DLP oproti iným súčasným viacpixelovým technológiám je pixel, ktorý môže dosiahnuť poradie miliónov pixelov; Ďalšou hlavnou výkonnosťou technológie DLP je to, že charakteristiky prepínania DMD sa s teplotou nemenia a rovnaká saturácia s vysokou farbou sa získa pri -40 ° C a 105 ° C. Hlavným dôvodom nízkej úrovne penetrácie DLP v súčasnosti sú náklady. Technológia DLP a podpora zariadení Micro-Mirror vlastní spoločnosť Texas Instruments, USA s vysokými nákladmi a technologickým monopolom, takže náklady na DLP digitálne svetlomety sú v tejto fáze obmedzené. Výrobky DLP sa používajú v automobilovom priemysle od roku 2017. Z pohľadu modelov vyrábaných s DLP, S-trieda S Class Maybach, sa v roku 2018 najprv prijali DLP svetlomety DLP, a odvtedy Audi A8, Audi E-Tron a E-Tron Sportback, Mercedes-Benz Class, Land Range Rover, Zhii L7, Hiphix, CadiLai, WeiPai, WeiPai, WeiPai, WeiPai, WeiPai, WeiPai, WeiPai, WeiPai, WeiPai, WeiPi Locha, CadiLai, WeiPi Locha a CadiPai Locha a CadiPai Locha a CadiPai Locha a CadiPai Locha a boli tiež vybavené svetlometmi DLP.
Na strane montáže mnoho domácich a zahraničných spoločností TIER1 vrátane Magneti Marelli, ZKW, Huayu Vision, Mind Optoeectronics atď. Nasadili svetlomety DLP a dosiahli porovnávanie produktov v hromadne produkovaných modeloch. Magneti Marelli je vybavený Maybach S a ďalšími modelmi, ZKW je vybavený Land Rover Range Rover, Huayu Vision je vybavený Zhiji L7, Hiphix, Hiphiz, Cadillac Regal atď. A Mind Optoelectronics je vybavený Weipai Mocha. Vezmite ako príklad nainštalovaný čip DMD nainštalovaný na Zhiji L7. DMD čip má milióny nezávisle kontrolovateľných mikro-mikrorov na úrovni mikrónov. Jas a tma každého pixelu je možné ovládať jednotlivo. Zároveň môže zmena uhol mikro-mirror určiť rozmedzie šírenia a rozsahu jasu svetlého lúča, takže mnoho prispôsobených vzorov je možné po návrhu premietnuť.
3.3. Microled/μAFS Microled je LED čip s veľkosťou pixelu menšej ako 100 μm. V porovnaní s tradičnými LED diódami používa mikro-nano procesy, ako je leptanie, litografia a odparovanie, aby sa na substráte vytvorila jednotková jednotka emitujúca svetlo a s vysokou hustotou. Microled sa tiež nazýva μAF v poli automobilového osvetlenia. Je to skratka adresovateľnej LED pixelovej matice (adresovateľné pixelové pole LED), ktorá je technológiou LED špeciálne vyvinutá pre viac pixelové inteligentné systémy svetlometov.
Microled je založený na princípe realizácie riadenia svetla na úrovni pixelov z úrovne LED čipov. V tradičných procesoch LED má každý čip iba jednu pozitívnu elektródu a jednu zápornú elektródu. Po tom, čo externý ovládač poskytne napájanie, sa celý čip rozsvieti súčasne. Technickým princípom MicroLed je integrácia riadiaceho obvodu matrice CMOS do kremíkového substrátu čipu vopred a ich kombinovať s čipom, ktorý bol tiež spracovaný matricou mikroštruktúrou, aby sa uskutočnila funkcia zapnutia a vypnutia a nastavenia prúdu v každej nezávislej mikroštruktúre, takže každá mikrotrodenná oblasť sa stane priamou kontrolou kontrolovateľným pixelom v pixlovom svete v pixlovom svete.
Microled zvyčajne používa LED ako zdroj svetla. Rozdiel z LCD a DLP svetlových systémov svetla svetla, ktoré tiež používajú LED ako zdroj svetla, spočíva v tom, že metóda tvorby pixelov je iná: µAFS priamo tvorí pixely na úrovni LED čipov, zatiaľ čo LCD tvorí pixely cez tekuté kryštalické panely a DLP formuje pixely prostredníctvom DMD zariadení.
MicroLed má výhody samoluiniscencie, vysokého jasu, nízkej spotreby energie, vysokého rozlíšenia, vysokého kontrastu a rýchlej reakcie a široko sa používa pri mikrofúre, flexibilných nositeľoch, viditeľnej komunikácii a optogenetike. V porovnaní s DLP technológia MicroLED nemá žiadne pohyblivé časti, vyššiu spoľahlivosť, nižšiu hmotnosť a má nízkonákladový potenciál pri veľkej hmotnostnej výrobe. Pokiaľ však ide o svetlomety automobilov, trh sa domnieva, že úroveň pixelov mikrolode/µAFS roztokov je nižšia ako úroveň riešení LCD a DLP, ale s ďalším rozvojom výskumu sa medzera v hladine pixelov v súčasnosti zúží.
Aj keď mikropoliarový roztok ešte nebol zavedený pri hromadnej výrobe, touto trasou už stanovili výrobcovia čipov a LED diódy, výrobcovia automobilových žiaroviek v polovici prúdu a výrobcov automobilov. V roku 2017 spoločnosť OSRAM uviedla na trh prvý Eviyos pomocou roztoku Microled/µAFS, ktorý môže dosiahnuť 1024 pixelov na jednom čipe 4 mm × 4 mm. 1024 Nezávisle ovládateľné pixely môžu byť automaticky osvetlené alebo zhasnuté podľa dopravných podmienok a vodič nemusí prepínať medzi vysokým lúčom a nízkym lúčom.
3.4. LCD LCD (displej kvapalinového kryštálu, technológia zobrazenia tekutých kryštálov), pretože súčasná technológia hlavného prúdu sa stala technickou voľbou pre trasu pre inteligentné systémy zdroja svetla svetla. LCD svetlomety, podobne ako obyčajné LCD displeje, vyžadujú základné komponenty, ako sú podsvietenie, polarizátory a panely tekutých kryštálov.
Medzi LED svetelnou doskou je vrstva LCD ako zdroj svetla a optická zložka. Aplikáciou napätia na oba konce LCD na reguláciu svetla na prejdenie alebo absorbovanie sa konečne dosiahne účinok individuálneho riadenia každého pixelu na LCD, čím sa dosiahne efekt projekcie s vysokým pixelom. Počet pixelov v aktuálnych LCD svetlometoch je v desiatkach tisíc. Pokiaľ ide o technológiu LCD používanú na zobrazenie, vývojovým trendom LCD v auta svetlá je prelomiť stovky tisíc alebo dokonca vyššiu úroveň. Aj keď počet pixelov v LCD svetlometoch nie je taký vysoký ako počet DLP, LCD má výhody nižších nákladov, menšej veľkosti, širšieho uhla napínania svetla a vyššieho kontrastného pomeru.
Nevýhodou LCD je, že použitý polarizátor a panel kvapalného kryštálu majú určité straty (princíp LCD obsahuje proces riadenia jasu pixelov absorbovaním svetla v určitom stave polarizácie filtrom. Pretože svetlo sa počas procesu prechádzania cez proces prechádzky cez proces prechádzajúceho cez LCD), a obmedzená miestnosť na zlepšenie; Rozsah prevádzkovej teploty bežných výrobkov z tekutých kryštálov je -20-60 Stupeň, zatiaľ čo požiadavky na voľné diely vo svetlách automobilov sú -40-110 stupňom, takže je potrebné špeciálne vyvinúť LCD, ktoré môžu splniť požiadavky na teplotu počas životného cyklu vozidla. V súčasnosti musia byť panely LCD, ktoré spĺňajú požiadavky na používanie svetlometov, špeciálne prispôsobené, takže iba výrobcovia osvetlenia s určitou stupnicou zásielky sa rozhodnú spolupracovať s výrobcami panelov LCD pri prispôsobovaní takýchto panelov.
3.5. Technológia Bladescan Bladescan Technology of Koito Manufacturing Co., Ltd. v Japonsku používa rotujúce špeciálne zrkadlo. Keď zdroj svetla svieti na rotujúcom zrkadle, svetlo sa odráža na osvetlenie určitej oblasti pred vozidlom. Pod rotáciou zrkadla sa pred vozidlom vytvára ľahký pás, ktorý sa nepretržite zametá zľava doprava. Ak počet zdrojov svetla a rýchlosť rotácie zrkadla dosiahnú určitú úroveň, nepretržite prekrývaný pásový pás môže dosiahnuť úplné pokrytie predného svetla. Toto riešenie bolo prvýkrát predstavené na modeli Lexus 2020 RX450H v roku 2019.
3.6. V spotrebiteľských a priemyselných oblastiach bola použitá technológia projekcie laserových skenovacích laserových skenovacích skenovacích technológií. Jeho základným princípom je použiť vysoko presné skenovacie zrkadlo vyrobené na základe technológie MEMS (mikroelektrom-mechanický systém) na pravidelné odrážanie laserovej svetelnej dráhy v rôznych uhloch, čo zase vytvára rýchlo sa refresujúci obraz na premietacej ploche, ktorá je oveľa vyššia ako reakčná rýchlosť ľudského oka.
V poli svetiel automobilu môže táto technológia odrážať laserový lúč k fosforu cez MEMS Micromirror a výsledný vzor laserového skenovania sa potom premieta na povrch cesty cez sekundárny optický prvok. Japonskí vedci vyvinuli alternatívu k tradičnému systému ADB založeného na optickom skeneri piezoelektrického efektu mikroelektromechanického systému (MEMS). Skener obsahuje tenký film vyrobený z olovnatého zirkonátu titanimátu (PZT), ktorý indukuje mechanické vibrácie v skeneri v synchronizácii s laserovou diódou. Optický skener priestorovo vedie laserový lúč za vzniku štruktúrovaného svetla na fosforovej doske, ktoré sa potom premení na jasne biele svetlo. Ovládač ADB nastavuje intenzitu svetla podľa dopravných podmienok, uhla volantu a rýchlosti plavby vozidla. Táto technológia môže efektívne prevádzať laserové lúče na biele svetlo a znížiť tvorbu tepla systému ADB. V budúcnosti sa môže používať nielen na technológiu hnacieho asistencie, ale aj na detekciu a rozsah svetla, ako aj na interaktívne optické komunikačné spojenia vozidiel, čo znamená, že aplikácia technológie MEMS vedie k podpore ďalšieho rozvoja technológie autonómnej jazdy v inteligentných dopravných systémoch. Pixlové poradie veľkosti tejto technickej cesty môže byť tiež blízko k DLP. Táto technológia však stále potrebuje ďalší vývoj, kým sa môže uplatniť pri rozsiahlej hromadnej výrobe.